В конце XIX века автомобили только появились на улицах городов, но уже тогда людей захватила идея скорости. История рекордов скорости на автомобилях началась 18 декабря 1898 года, когда французский граф Гастон де Шасслу-Лоба разогнал электромобиль Jeantaud до 63,15 км/ч. Для того времени это было настоящим прорывом, хотя сейчас такая скорость кажется смехотворной.
Интересно, что именно электромобили стали пионерами скорости. 29 апреля 1899 года бельгиец Камиль Женатци на своем электромобиле La Jamais Contente (с французского — «Всегда недовольная») первым в мире преодолел психологический барьер в 100 км/ч, разогнавшись до 105,88 км/ч. Машина имела необычный вид — серебристый корпус в форме снаряда из алюминия и вольфрама. Двигатель мощностью 68 лошадиных сил питали аккумуляторы, и этого хватило для рекорда.
Эпоха бензиновых двигателей и первые 200 км/ч
С началом XX века бензиновые автомобили начали вытеснять электрические. Они имели большую мощность и не требовали частой зарядки. В 1911 году гонщик Роберт Бурман на автомобиле Benz достиг скорости 228,04 км/ч — это был первый рекорд скорости свыше 200 км/ч.
12 января 1904 года легендарный Генри Форд на своем Ford 999 Arrow разогнался до 147 км/ч на замерзшем озере Сен-Клер. Франко-бельгийский клуб рекордов не признал это достижение, потому что оно было зафиксировано не на их территории. Но США признали рекорд, и с тех пор правила фиксации достижений в Новом Свете отличались от европейских.
Многие владельцы скоростных автомобилей сталкивались с проблемой: треки были недостаточно длинными для разгона, а дороги — неровными. Поэтому гонщики искали идеальные места для установления рекордов. Таким местом стало пересохшее озеро Бонневиль в США с его идеально ровной соляной поверхностью.
Преодоление скоростных рубежей: 300, 400 и 500 км/ч
В 1927 году англичанин Генри Сигрейв на автомобиле Sunbeam 1000 hp с двумя 22,4-литровыми двигателями V12 общей мощностью 900 лошадиных сил достиг 327,97 км/ч. Это был первый официально зарегистрированный рекорд скорости, и он открыл эпоху борьбы за каждый следующий барьер.
Первые рекорды скорости свыше 400 км/ч появились в 1932 году. Британец Малколм Кэмпбелл на автомобиле Bluebird-Napier Campbell разогнался до 408,63 км/ч. Его сын Дональд Кэмпбелл продолжил дело отца и тоже устанавливал рекорды на протяжении многих лет.
500-километровый рубеж преодолел в 1937 году Джон Айстон на автомобиле Thunderbolt, оснащенном двумя авиационными моторами общей мощностью 5000 лошадиных сил. Он достиг 502,43 км/ч на озере Бонневиль. Люди, которые занимались этими рекордами, часто рисковали жизнью — автомобили на таких скоростях становились трудноуправляемыми.
Реактивные двигатели: переход к 1000 км/ч
К середине XX века стало понятно, что обычные бензиновые двигатели достигли своего предела. Инженеры начали устанавливать на автомобили реактивные турбины от самолетов. 23 октября 1970 года американец Гарри Габелич на реактивном автомобиле Blue Flame впервые преодолел 1000-километровый рубеж, разогнавшись до 1014,3 км/ч на озере Бонневиль.
Blue Flame имел длину 11,3 метра и весил 2250 кг. Машина использовала реактивную турбину мощностью около 22 тысяч лошадиных сил. Ее корпус был спроектирован с учетом аэродинамики, чтобы минимизировать сопротивление воздуха на сверхвысоких скоростях.
Преодоление звукового барьера: рекорд скорости Thrust SSC
15 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок в штате Невада произошло событие, о котором мечтали десятилетиями. Британский пилот истребителя Энди Грин на реактивном автомобиле Thrust SSC впервые в истории преодолел звуковой барьер на наземном транспорте. Скорость автомобиля достигла 1228 км/ч — это рекорд, который не побит до сих пор.
Thrust SSC (Thrust SuperSonic Car) имел длину 16,5 метров, ширину 3,7 метра и весил 10,5 тонн. На нем стояли два реактивных двигателя Rolls-Royce Spey, которые использовались на истребителях Phantom F-4. Звуковой барьер был преодолен ровно через 50 лет после того, как это впервые сделал самолет.
Владельцы таких экспериментальных машин сталкиваются с огромными затратами — один заезд стоит сотни тысяч долларов. Команда Bloodhound SSC пытается побить этот рекорд скорости, но по состоянию на 2019 год максимум, которого удалось достичь — 1010 км/ч.
Рекорды серийных автомобилей: от 200 до 400+ км/ч
Если говорить о серийных автомобилях, которые можно купить и использовать на дорогах, то их история рекордов скорости началась лишь в 1949 году. Jaguar XK120 стал первым серийным спортивным автомобилем, который достиг 200 км/ч.
В 1958 году Mercedes-Benz 300SL превысил 242 км/ч. Через три года Aston Martin DB4 GT установил новый рекорд скорости — 244 км/ч. В 1967 году итальянский Lamborghini Miura P400 развил 275 км/ч, став сенсацией среди суперкаров.
Настоящий прорыв произошел в 2005 году, когда Bugatti Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем, достигнув свыше 400 км/ч. В 2010 году модификация Bugatti Veyron Super Sport установила официальный рекорд скорости на автомобилях — 430 км/ч. Пилот Пьер Анри Рафанель в первом заезде достиг 430 км/ч, а в обратном направлении — 440 км/ч.
Современные претенденты на титул самого быстрого
В октябре 2020 года американский гиперкар SSC Tuatara попробовал установить новый мировой рекорд скорости. По данным производителя, автомобиль разогнался до 532,93 км/ч в одном направлении и до 484,53 км/ч — в обратном. Средняя скорость составила 508,73 км/ч. Однако из-за неточностей измерительного оборудования рекорд не признали.
В январе 2021 года SSC Tuatara совершил новую попытку и достиг официально зарегистрированной скорости 455,3 км/ч. 14 мая 2022 года владелец автомобиля Ларри Каплин на взлетной полосе аэрокосмического Центра Кеннеди во Флориде разогнал машину до 474,8 км/ч. Для надежности скорость измеряли тремя различными системами.
SSC Tuatara оснащен 5,9-литровым двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами мощностью 1750 лошадиных сил на биоэтаноле. До 100 км/ч гиперкар разгоняется за 2,5 секунды. Стоимость такого автомобиля — около 2 миллионов долларов.
Технологии, которые делают скорость автомобиля возможной
Современные рекордсмены используют передовые технологии. Аэродинамика играет решающую роль — корпус проектируют в аэродинамической трубе, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. SSC Tuatara имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,279 — один из самых низких в своем классе.
Материалы тоже важны. Карбон вместо металла уменьшает вес на сотни килограммов. Bugatti Veyron весит около 1900 кг при мощности 1200 лошадиных сил, а SSC Tuatara — всего 1250 кг при 1750 л.с. Это соотношение мощности к весу дает впечатляющую динамику.
Владельцы таких автомобилей часто сталкиваются с проблемами эксплуатации. Шины при скорости свыше 400 км/ч нагреваются до экстремальных температур и быстро изнашиваются. На Bugatti Veyron установлен электронный ограничитель на 415 км/ч именно для сохранения шин. Полный комплект стоит свыше 30 тысяч долларов и служит лишь несколько тысяч километров.
Специальные места для установления рекордов
Большинство скоростных рекордов скорости на автомобилях устанавливают на озере Бонневиль в штате Юта, США. Это пересохшее соленое озеро с идеально ровной поверхностью длиной свыше 15 километров. Соль создает твердое покрытие, которое выдерживает вес тяжелых машин.
Другое популярное место — пустыня Блэк-Рок в Неваде, где Thrust SSC преодолел звуковой барьер. Некоторые производители используют собственные полигоны — Bugatti проводила тесты на 8,7-километровом треке Volkswagen в Германии.
SSC Tuatara устанавливал свои рекорды скорости на взлетной полосе космического центра Кеннеди во Флориде. Но даже 3,7 километра оказалось мало — водителю приходилось разгоняться с второстепенной дорожки и тормозить на вспомогательном участке с плохим покрытием.
Рекорды с колесным приводом: отдельная категория
Отдельную категорию составляют автомобили с колесным приводом, где двигатель вращает колеса, а не создает реактивную тягу. 18 октября 2001 года Дон Веско на автомобиле «Турбинатор» установил рекорд скорости для этой категории — 737,3 км/ч на озере Бонневиль.
Паровые автомобили тоже имеют свои достижения. В августе 2009 года британские инженеры на паровом болиде достигли средней скорости 225 км/ч. Машина использовала 12 котлов, где вода нагревалась природным газом, а пар под давлением подавался в турбину со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.
Будущее рекордов: что дальше?
Команда Bloodhound SSC продолжает работать над преодолением рубежа 1600 км/ч. Машина оснащена тремя типами двигателей: гибридным ракетным, реактивным Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon и 800-сильным бензиновым V12 для обеспечения электропитания и гидравлики.
Среди серийных автомобилей есть несколько претендентов на новый рекорд скорости. Koenigsegg готовит модель Jesko Absolut, которая по расчетам инженеров способна достичь 532 км/ч. Компания Hennessey разрабатывает гиперкар Venom F5 с аналогичными амбициями.
Однако не все производители хотят участвовать в этой гонке. Bugatti объявила, что выходит из борьбы за максимальную скорость, сосредоточившись на других аспектах — управляемости, комфорте и технологиях. Это правильное решение, ведь скорости свыше 400 км/ч практически невозможно использовать на дорогах.
Практическая ценность скоростных рекордов
Многие люди считают погоню за рекордами напрасной тратой денег. Действительно, один заезд стоит миллионы, а практического применения такие скорости не имеют. Но технологии, разработанные для рекордных машин, впоследствии появляются на обычных автомобилях.
Аэродинамические решения, карбоновые материалы, системы управления — все это сначала тестировали на рекордных болидах. Активная аэродинамика, которая сейчас есть на многих спорткарах, впервые появилась именно на скоростных прототипах. Даже электронные системы стабилизации разрабатывались с учетом опыта экстремальных скоростей.
История рекордов скорости на автомобилях — это не просто соревнование ради цифр. Это постоянное стремление человечества к совершенствованию, преодолению границ возможного. От 63 км/ч в 1898 году до свыше 1200 км/ч сегодня — путь, который показывает невероятный прогресс автомобильной индустрии за последние 125 лет.
Добавить комментарий